乍看标题，或许会被人当作笑话。因为对如今的年轻人来说，光福上苏州是一件轻而易举、简单方便的事，一脚油门便可到达。殊不知在漫长的历史年代里股票配资平台选择，别说上苏州就是光福的山里人上一趟光福集镇也曾是何其的艰难，窑上、涧里等村人上光福集镇要翻越官山岭、峙崦岭；潭东、长岐等村人则要爬长岐岭、柴庄岭。

光福地处苏州古城西部太湖之滨，距离苏州城区市中心约30公里，说远不远，说近不近。从前，交通设施、交通工具落后，直至20世纪80年代，光福许多老人尤其是老年妇女一生从未到过苏州城里的也不在少数。

光福人上苏州城，可分水陆两路。水上交通有两条航线，一条是木渎到光福的木光运河，俗称“南塘”；另一条是浒墅关到光福的浒光运河，俗称“北塘”。1937年苏州至光福的苏福公路通车之前，陆路步行，从光福镇区杨树头出发，朝东行走，经过崦东、北沟、山脚头、遮山，穿过师姑山弄，经官桥，走贺九岭，才能到达苏州阊门。

我们先说水路，因为从前交通工具主要是船，出行大都走水路。南塘由光福镇区出发，经福利桥、善人桥、石码头，到木渎转入胥江运河，经西跨塘、横塘，到达苏州胥门万年桥，全程共计27公里。北塘由光福镇区出发，经高木桥、东渚龙塘桥、通安桥，到浒墅关转入大运河苏州段，经枫桥，到达苏州阊门吊桥，路程也要25公里左右。

航船

除了自己摇船或僱小网船外，乘坐的客船有航船、轮船（旧称汽船）两种，但这已经是清末民初的事了。航船，俗称航班船，清末民初，田舍金沙下渠村（今属福利村）村民曾经开办夜航船，拥有几艘航船，走南塘，往返于苏州、光福之间，运载各类民生物资，搭乘少数乘客。20世纪20年代初，绍兴籍船商来光福开办“北塘”航班, 有镗锣船两艘。所谓“镗锣船”，因开航前通常鸣镗锣，催客人上船，因此得名。镗锣船人货同载，当日往返于光福、浒墅关之间，后延伸至苏州，分上午、下午两班。光福的码头设在小巨角原豆腐店前，苏州的码头设在大洋桥堍。有轮船后，镗锣船改为拖船，减为每天一班，早上7点自苏州开航，下午1点再由光福开回苏州。

后来增开南塘班，航船也有所增加。据1926年6月刊印的《吴县光福第三区乡土志》记载，当时航船有日航、夜航两班，每班有船三艘，乘客、货物兼载。日航船每天早上8点开航，夜航船每日下午4点开船。苏州、光福两地开航的时间相同。苏州码头分别设在苏州阊门外吊桥堍、胥门外万年桥堍；光福码头南塘班在大街渔行桥，北塘班在小巨角口。

《吴县光福第三区乡土志》“航班船”

光福开往苏州的南塘班轮船，每天早上8点启航，码头设在南街玉壶弄河头（后改为花园弄）。下午1点由苏州开回光福，苏州的码头设在大日晖桥堍。轮船航程时间约3个小时。冬季枯水期，木光运河水位浅，轮船因吨位比较大、吃水较深，有时只能开到木渎。1926年，轮船票价头等官舱800文，二等客舱500文，三等拖船300文，均含手巾、酒资；泡茶则另加100文，设施条件还不差。

另外，光福至木渎有短载镗锣船，专门为苏州至木渎轮船上的光福乘客而设。开船的时间比早班迟开1个小时，下午1点由木渎开回光福，光福码头在南街典当弄河头，木渎码头在桥湾昌记码头。木渎开往苏州的轮船，开船时间为每天早上8点，上午10点由苏州开回木渎；下午1点再由木渎开往苏州，下午4点再由苏州开回木渎。苏州码头在胥门外枣栈下塘，木渎码头在东街盐公堂老码头。乘客到木渎后，便可搭乘短载镗锣船回光福。

如果家庭条件比较富裕，又喜欢清静、舒适，可以在光福僱用小网船直接上苏州，价格每天1元5角。当然也可以僱用轿子（俗称长轿）走陆路到苏州，价格是4元4角，以来回2天计算。新中国成立后，光福到苏州的长途汽车班次增多，于是水路轮船逐渐减少，南塘班轮船于20世纪50年代末停航；北塘班轮船于20世纪60年代后期停航。

余生亦晚。笔者曾经乘过一次北塘班轮船，那时读小学六年级的我被老师带去苏州，参加一个大会。早晨上苏州乘坐的是汽车，下午大会结束已经没有汽车，改乘坐北塘夜班轮船回光福，所以印象特别深刻。

光福到苏州的陆路交通，历史悠久。这里，先要说一则有关光福御道的资料。清人钱景陶（号仉诒）在《学圃日记》中写道：“御道，自（苏州）葑门十泉（全）街至（光福）潭西，百余里。乾隆十四年（1749），刑部郎中蔣楫独力捐甃。”蒋楫，字济川，号方槎，长洲（今苏州市区）人，实际官职是刑部主事（一说刑部员外郎）；甃（zhou），原本是指以砖瓦砌的井壁，这里指砌御道路面的砖。这则资料曾被清道光《吴门表隐》采纳引用，后来民国《吴县志》也转载了它。

《吴门表隐》“御道”

其实，这则资料的正确性值得怀疑：一、御道如果专为乾隆十六年（1751）首次南巡而筑，应该是项政府工程，经费有保障（当然也接受社会资助）。二、据《高宗纯皇帝实录》记载，乾隆皇帝确定首次南巡的时间是在乾隆十五年（1750）五月；南巡还没定，怎么就有人修筑御道？三、工程浩繁，且不说需要一笔很大的资金，蒋楫有没有经济实力，单说工程之艰难就令人生畏，从葑门织造府到光福潭西距离七八十里，要经过多座山多条河，即使放在当今也不是件容易的事。四、乾隆皇帝六次邓尉探梅乘的都是船，到了光福再走御道，目的地是吾家山香雪海，而潭西在吾家山西还有约二里路；唯有乾隆四十五年（1780）第五次，在巡抚杨魁的请求下，曾到潭西西碛山看“程园”。按照常理，不太可能提前30年就将御道筑到潭西。五、道光间，里人徐傅编写《光福志》并没有记载此事。综上所述，笔者认为根本没有这回事。

民国时期，苏州先后筑通了5条公路，即苏州到嘉兴的苏嘉公路、苏州到昆山菉葭浜的苏菉公路、苏州到常熟的苏虞公路、苏州到无锡的苏锡公路、苏州到光福的苏福公路，光福成为苏州最早筑通直达公路的集镇之一。

光福—苏州汽车票（来源网络）

苏福公路于1931年开始修筑路基，1937年全线通车，由苏福长途汽车股份有限公司经营，车站设在苏州阊门横马路，苏州火车站设分站。公路全长31.36公里，分为两段：苏州至木渎段，长16.28公里，1935年9月1日启运；自火车站起，经阊门、盘门、横塘、西跨塘，至木渎灵岩山脚，票价3角2分，每天对开12个班次。这样，光福人便可以走到灵岩山去乘坐汽车。木渎至光福段，长15.08公里；自木渎起，经石码头、善人桥至光福。1937年5月，苏福公路全线通车，票价6角。光福汽车站设在邓尉山麓孙家弄口南侧。不久苏州沦陷，苏福汽车公司停业。1939年4月，复业通车。期间，日本大直公司亦在苏福线上营业。

位于铜井山麓的光福汽车客运站

苏福公路通车后，直达班次每天仅4个。新中国成立后，光福至苏州的班车，属于苏州农村长途公共汽车，班次也只有4个。1957年5月，苏州汽车站迁至大马路(今阊胥路)爱河桥，票价0.42元。1958年8月，为方便苏州潭山硫铁矿工人，苏福公路延伸至潭东。1970年4月，苏州汽车站迁至南门人民桥北新车站，光福班次增至8个，苏福公路沿途设10个站点。1976年10月，苏州长途班车终点站延伸至太湖公社驻地长浮山。20世纪80年代，光福至苏州的载客班车增至每天19班(含大客车)，站点增加到15个。沿线票价：苏州到木渎0.30元、石码头0.35元、林场0.40元、善人桥0.45元、新公路0.50元、庵前0.55元、光福0.60元、潭东0.70元、水产站0.70元、长浮山0.75元。现在年轻人都喜欢刷手机，已经不知道车票为何物。

1995年，312国道望湖路筑成通车，光福公路汇入苏州公路网，各种机动车辆可直达无锡、上海等地。20世纪90年代后期，交通客运车辆放开，允许私人中巴车营运，至2000年往返于光福、苏州之间的私人中巴车有40余辆，票价3元（后涨到5元）；另有苏州市公交公司的大客车6辆。2004年4月底，私营中巴车全部停运，光福至苏州的交通改为城乡公交车。

公交站台

光福区间公交车

交通是国民经济的命脉，“要想富先修路”，修路通车成为地方改善投资环境、发展经济的重要举措。光福的交通记录了光福百姓出行曾经的艰辛，让人仿佛看到前辈上苏州时步履蹒跚的身影。如今，光福公路既有国道又有省道，还有村级公路；不仅有直达市区的公交车，还有运营于镇域内的区间公交车，百姓在家门口就可乘车，真个是方便。光福交通的变迁是整个中国社会发展的一个缩影，它见证了改革开放尤其是21世纪以来中国社会的巨变。

素材来源：李嘉球 光福发布

媒体选稿编辑：李俊锋 系知名文化传媒人、新媒体运营师、高级摄影师、《现代苏州》杂志特约撰稿股票配资平台选择

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